Совершенствование диагностирования опорных узлов трансмиссии автомобиля

Abstract

В статье подробно рассматриваются технологии диагностирования неисправностей подшипников, их классификация по степени автоматизации, типам, режимам диагностирования и видам. Особое внимание уделяется тепловому методу диагностики как наиболее эффективному для раннего обнаружения неисправностей. Была рассмотрена классификация стендового оборудования по виду, по типу нагрузки и параметрам проверки. Представлена классификация средств измерения температуры, включающая контактные и бесконтактные устройства. Описаны перспективные датчики температуры, в том числе интегральные датчики. Обсуждаются возможности внедрения автоматической диагностики подшипниковых узлов для повышения эффективности обслуживания и увеличения ресурса оборудования. С целью обеспечения технологии автоматической диагностики планируется создание диагностического комплекса автоматического контроля температуры с использованием интегральных датчиков температуры. В статье приведены результаты эксперимента по измерению температуры подшипника хвостовика заднего редуктора 90366-30090 и подшипника раздаточной коробки 2DACF050S-17SH2A автомобиля Toyota Rav 4 2008 г. с использованием пирометра ADA TemPro 300. Полученные результаты динамики изменения температур исследуемых узлов необходимы для обоснования величин критериев для температурной диагностики. Наблюдаемый рост температуры подшипников 5,0…5,1 °С/тыс. км в зависимости от пробега автомобиля характерен для установившегося режима изнашивания по классической «кривой износа».